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九江:打造長江最美岸線就是發展黃金水道的江西實踐

來源:九江報業融媒  發布日期: 2020-05-03 09:08:00 【字體:

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九江,江西北大門。坐擁萬里長江黃金水道152公里,千里京九鐵路穿境而過,鄱陽湖在這里連接長江。得天獨厚襟江帶湖的地理位置和水運便利,讓古老九江數度因港而起、因埠而興。

進入新時代,我國長江經濟帶建設大潮云涌,九江迎來了史上千載難逢的發展機遇。全市依托長江黃金岸線資源,認真貫徹落實習近平總書記明確指出的長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”“生態優先,綠色發展”的理念,不斷強化長江大保護的意識,進一步提升雙向開放尤其是綠色發展的水平。

為在更高層次落實這一重要要求,江西省委、省政府提出九江要深度融入長江經濟帶,全力打造江西門戶城市,建設百里長江“最美岸線”和“江海直達、服務全省、輻射周邊”的區域航運中心,九江提出了抓好“一個引領、兩大任務”。一個引領就是以共抓大保護、建設長江經濟帶綠色發展示范區為引領;兩大任務就是打造長江最美岸線和建設區域航運中心。

而打造長江最美岸線強調保護,是“保護端”,建設區域航運中心強調綠色發展,是“發展端”,九江市堅持從“兩端”同時發力,闖出一條發展和保護協同共生、互促共進的新路子,實現了打造最美岸線就是發展黃金水道的江西實踐。

152公里最美岸線就是黃金水道

長江經濟帶上,林立的碼頭就如鑲嵌大江之上的明珠一般,起著聯通沿江綜合運輸大通道、帶動聚集優勢產業的重要作用。

近年來,九江市始終如一的堅持“共抓大保護、不搞大開發”的綠色發展理念,充分發揮黃金水道的積極作用,下大力氣打造百里長江“最美岸線”。九江市對全市港口碼頭情況進行專項核查,對國有成分碼頭進行清產核資。目前,九江市共有碼頭96座,占全省的74%。按照“取締拆除一批、依法規范一批、有效提升一批”的工作思路,九江市對沿江87個非法碼頭依法取締拆除,恢復岸線7529米,完成復綠種植面積65.9萬平方米。對44個可規范的碼頭泊位檢測鑒定驗收,發放港口經營許可證;對沿江79個“小、散、低”泊位,依法拆除33個,整合提升40個。

與此同時,九江市加快構建集疏運體系,通過構建水水、水鐵、水公、水空多式聯運網絡,全力配合全省港口資源整合。水水聯運方面,持續鞏固提升九江港大宗物資和集裝箱江海聯運、水水中轉的功能,九江至上海航線實現“天天班”。水鐵聯運方面,彭湖港區(紅光)鐵路專用線正抓緊啟動,城西港區鐵路專用線正加快建設。水公聯運方面,7條疏港公路建設有序推進,昌九“四改八”、都九高速二期建成通車,公路進港“神經末梢”正在逐步打通。水空聯運方面,九江廬山機場改擴建工程基本完成,正對接開通到9個城市的4條航線。

目前,九江市還全力推進口岸平臺建設,九江港口岸擴大開放瑞昌、彭澤港區獲國務院批復,肉類進口指定監管場地建成并通過國家驗收,九江綜保區如期通過驗收并封關運行。為了提高通關效率,九江還推動“互聯網+航運”發展,加快“智慧港口”“單一窗口”和“大通關”體系建設,使得整體通關時間逐年壓縮三分之一。

綠水青山就是金山銀山,最美岸線就是黃金水道。放眼當下,九江市依托長江黃金岸線資源,加大碼頭整治、推進使用綠色能源、推動港口資源整合、傾力打造百里長江“最美岸線”帶來的效益逐步顯現,九江正快速進入長江航運綠色發展時期。

母港九江港經濟指標逆勢上揚

九江有著輝煌的歷史,曾是全國“三大茶市”和“四大米市”之一。為重振昔日的輝煌,九江市充分發揮沿江港口優勢,圍繞做大本土航運企業、大力推進江海聯運及集裝箱運輸等方面扶持和鼓勵航運業持續健康發展,不斷壯大港口經濟,將九江打造成為全省對接融入長江經濟帶、通江達海的橋頭堡。

港口是現代水運體系的重要樞紐。九江順應港口發展趨勢,以大型、深水、專業、集裝箱為重點,按照高起點、高標準、高質量的要求,推進瑞昌理文碼頭二期、彭澤紅光綜合樞紐碼頭一期、城西砂石集散中心碼頭、赤湖作業區公用碼頭等港口基礎設施建設,以充分發揮九江航運核心優勢,不斷釋放水運潛能,助力江西經濟社會發展。

記者了解到,2019年,九江港完成貨物吞吐量1.53億噸,同比增長11%;集裝箱吞吐量52.14萬標箱,同比增長21.45%。在長江中部5個港口中由第四位升至第二位,在長江22個港口中由第十二位升至第八位。今年一季度,集裝箱量11.27萬標箱,同比增長17.52%,其中外貿集裝箱量表現尤為搶眼,完成7.41萬標箱,同比增長20.68%。集裝箱1531艘次,同比增長418艘次。

暢開內陸江西通江達海大港

彭澤縣長江之濱,九江港紅光一期工程項目建設現場,但見機器轟鳴、塔吊林立、車輛穿梭。如火如荼的項目建設景象,為古老的長江山江湖壯景增添了一抹現代工業的文明色澤。

彭澤港紅光作業區綜合樞紐項目作為九江區域航運中心重要組成部分,是江西省2020年重點水運工程之一。該項目位于彭澤縣與湖口縣交接處,分三期開發建設,總規劃建設19個5000噸級泊位,計劃投資106億元。建成后,每年可實現貨物吞吐量4000萬噸。該項目將成為江西規模最大的綜合貨運母港,建設規模在長江中上游沿岸港口中位居前列,為江西省打造多式聯運的立體交通,整合沿江港口資源,加快形成暢通、高效、平安、綠色的現代水運體系具有重要的戰略意義。

記者了解到,項目按照“前港后園”的布置模式,前方布置湖口銀沙灣作業區6個5000噸級散貨泊位及彭澤紅光作業區13個5000噸級泊位,后方布置物流園和集疏運通道。先期啟動建設的九江港紅光綜合樞紐碼頭一期工程是九江港紅光綜合樞紐項目的起手式,屬于江西省重點建設項目,總投資11.89億元、規劃建設4個5000噸級集裝箱泊位。項目于2017年10月開工建設,計劃今年11月全部建成完工。

讓“江西制造"盡情釋放連運紅利

在上港集團城西港集裝箱碼頭,一艘艘幾乎滿載的貨輪從這里起航,沿長江向上海駛去。

記者了解到,上港集團九江港務有限公司通過保障“天天班”常態化運行、服務區域企業復工復產、全力開拓新業務等舉措,內強管理、外拓市場,有效推動了今年一季度集裝箱吞吐量逆勢增長。集裝箱吞吐量的穩步增長得益于“九江—上海集裝箱天天班”的常態化運行,以及水鐵聯運模式紅利的釋放,集裝箱水鐵聯運業務同比增長了680.6%。

九江城西港項目業主正是上港集團九江港務有限公司,該項目一期建設了兩個5000噸級集裝箱泊位,設計年通過能力30萬標箱。實際上,隨著江西航運的發展,2017年這個標準已被突破。截至2019年,集裝箱吞吐量突破50萬標箱,遠遠超過其年30萬標箱的設計能力。

為了緩解碼頭一期的超負荷壓力,九江城西港二期項目擬建規模為兩個10000噸級泊位的多用途碼頭,1300輛和600輛商品車泊位各1個的滾裝碼頭??偼顿Y額約10億元,貨物吞吐量為集裝箱20萬標箱/年,件雜貨70萬噸/年、商品乘用車35萬輛/年。

項目二期建成后,將與一期集裝箱碼頭和上港物流江西公司物流園區連成一片,岸線全長900米,總面積達950畝。這900米碼頭岸線,將徹底提振江西北大門的物流大吞吐,為九江經濟的增長再添濃墨重彩。

珍惜黃金水道,節約最美深水岸線

記者從有關部門了解到,九江城西砂石集散中心項目目前進展順利,為保證在5月汛期到來之前完成工程節點,施工方多措并舉,搶回因疫情錯過的時間。

這個項目規模為4個3000噸級散貨泊位,使用長江港口岸線417米。項目分兩期建設,一期建兩個3000噸級散貨泊位,年設計通過能力310萬噸,投資約為1.79億元。2019年12月項目正式開工,計劃于2021年3月驗收。目前已完成碼頭前沿鋼管樁沉樁施工,正在進行鋼管樁和汽車棧橋的上部結構施工,陸域倉庫基礎PHC管樁沉樁已完成70%。

市城西砂石集散中心建成運營后,有利于提升九江砂石散貨碼頭的綠色港口發展水平,為進一步整治非法砂石碼頭、遏制非法采砂行為奠定基礎。

同時,該項目有利于節約長江深水岸線,提高岸線利用率,進一步打造長江最美岸線。

構筑江西向江向海水陸聯運碼頭

從瑞昌市乘舟而下,放眼望去,江面寬闊、煙波浩渺。一排排白楊、垂柳等樹木綠葉披拂,成為長江側畔的一道最美綠色屏障。

瑞昌市公用碼頭工程位于瑞昌市碼頭鎮狗頭磯下游約1.5公里處,在長江中下游武穴水道右岸。下距上海吳淞口約835公里,上距武漢約208公里,是全省必不可少的通江達海水陸聯運港口。

據了解,目前項目累計投資3.5億元,一期工程2015年10月建成,2016年5月正式投入使用,擁有岸線長450米,建有3000DWT泊位4個,現有門機、岸橋等起重設備4臺,可同時裝卸集裝箱、件雜貨和散貨,設計年吞吐量可達265萬噸,年通過能力280萬噸。

2018年,長江港務公司計劃對碼頭三項工程開展技改工作,目前正在進行基礎設施完善工作,并已委托相關設計院對規劃設計方案作進一步完善,力爭早日通過口岸驗收,實現高質量、高水平對外開放。(原載4月28日央廣網頭條)(中央廣播電視總臺記者 胡嘯 謝元森 九江報業融媒記者 胡蕊蕊)

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九江:打造長江最美岸線就是發展黃金水道的江西實踐

來源:九江報業融媒 發布日期:2020-05-03 09:08:00
信息類別: 要聞回顧
文件編號: JJSZF-202005-3615645
公開方式: 主動公開
生成日期:2020-05-03
公開時限: 常年公開
公開范圍: 面向全社會
信息索取號:000014349/2020-502354

九江,江西北大門。坐擁萬里長江黃金水道152公里,千里京九鐵路穿境而過,鄱陽湖在這里連接長江。得天獨厚襟江帶湖的地理位置和水運便利,讓古老九江數度因港而起、因埠而興。

進入新時代,我國長江經濟帶建設大潮云涌,九江迎來了史上千載難逢的發展機遇。全市依托長江黃金岸線資源,認真貫徹落實習近平總書記明確指出的長江經濟帶“共抓大保護、不搞大開發”“生態優先,綠色發展”的理念,不斷強化長江大保護的意識,進一步提升雙向開放尤其是綠色發展的水平。

為在更高層次落實這一重要要求,江西省委、省政府提出九江要深度融入長江經濟帶,全力打造江西門戶城市,建設百里長江“最美岸線”和“江海直達、服務全省、輻射周邊”的區域航運中心,九江提出了抓好“一個引領、兩大任務”。一個引領就是以共抓大保護、建設長江經濟帶綠色發展示范區為引領;兩大任務就是打造長江最美岸線和建設區域航運中心。

而打造長江最美岸線強調保護,是“保護端”,建設區域航運中心強調綠色發展,是“發展端”,九江市堅持從“兩端”同時發力,闖出一條發展和保護協同共生、互促共進的新路子,實現了打造最美岸線就是發展黃金水道的江西實踐。

152公里最美岸線就是黃金水道

長江經濟帶上,林立的碼頭就如鑲嵌大江之上的明珠一般,起著聯通沿江綜合運輸大通道、帶動聚集優勢產業的重要作用。

近年來,九江市始終如一的堅持“共抓大保護、不搞大開發”的綠色發展理念,充分發揮黃金水道的積極作用,下大力氣打造百里長江“最美岸線”。九江市對全市港口碼頭情況進行專項核查,對國有成分碼頭進行清產核資。目前,九江市共有碼頭96座,占全省的74%。按照“取締拆除一批、依法規范一批、有效提升一批”的工作思路,九江市對沿江87個非法碼頭依法取締拆除,恢復岸線7529米,完成復綠種植面積65.9萬平方米。對44個可規范的碼頭泊位檢測鑒定驗收,發放港口經營許可證;對沿江79個“小、散、低”泊位,依法拆除33個,整合提升40個。

與此同時,九江市加快構建集疏運體系,通過構建水水、水鐵、水公、水空多式聯運網絡,全力配合全省港口資源整合。水水聯運方面,持續鞏固提升九江港大宗物資和集裝箱江海聯運、水水中轉的功能,九江至上海航線實現“天天班”。水鐵聯運方面,彭湖港區(紅光)鐵路專用線正抓緊啟動,城西港區鐵路專用線正加快建設。水公聯運方面,7條疏港公路建設有序推進,昌九“四改八”、都九高速二期建成通車,公路進港“神經末梢”正在逐步打通。水空聯運方面,九江廬山機場改擴建工程基本完成,正對接開通到9個城市的4條航線。

目前,九江市還全力推進口岸平臺建設,九江港口岸擴大開放瑞昌、彭澤港區獲國務院批復,肉類進口指定監管場地建成并通過國家驗收,九江綜保區如期通過驗收并封關運行。為了提高通關效率,九江還推動“互聯網+航運”發展,加快“智慧港口”“單一窗口”和“大通關”體系建設,使得整體通關時間逐年壓縮三分之一。

綠水青山就是金山銀山,最美岸線就是黃金水道。放眼當下,九江市依托長江黃金岸線資源,加大碼頭整治、推進使用綠色能源、推動港口資源整合、傾力打造百里長江“最美岸線”帶來的效益逐步顯現,九江正快速進入長江航運綠色發展時期。

母港九江港經濟指標逆勢上揚

九江有著輝煌的歷史,曾是全國“三大茶市”和“四大米市”之一。為重振昔日的輝煌,九江市充分發揮沿江港口優勢,圍繞做大本土航運企業、大力推進江海聯運及集裝箱運輸等方面扶持和鼓勵航運業持續健康發展,不斷壯大港口經濟,將九江打造成為全省對接融入長江經濟帶、通江達海的橋頭堡。

港口是現代水運體系的重要樞紐。九江順應港口發展趨勢,以大型、深水、專業、集裝箱為重點,按照高起點、高標準、高質量的要求,推進瑞昌理文碼頭二期、彭澤紅光綜合樞紐碼頭一期、城西砂石集散中心碼頭、赤湖作業區公用碼頭等港口基礎設施建設,以充分發揮九江航運核心優勢,不斷釋放水運潛能,助力江西經濟社會發展。

記者了解到,2019年,九江港完成貨物吞吐量1.53億噸,同比增長11%;集裝箱吞吐量52.14萬標箱,同比增長21.45%。在長江中部5個港口中由第四位升至第二位,在長江22個港口中由第十二位升至第八位。今年一季度,集裝箱量11.27萬標箱,同比增長17.52%,其中外貿集裝箱量表現尤為搶眼,完成7.41萬標箱,同比增長20.68%。集裝箱1531艘次,同比增長418艘次。

暢開內陸江西通江達海大港

彭澤縣長江之濱,九江港紅光一期工程項目建設現場,但見機器轟鳴、塔吊林立、車輛穿梭。如火如荼的項目建設景象,為古老的長江山江湖壯景增添了一抹現代工業的文明色澤。

彭澤港紅光作業區綜合樞紐項目作為九江區域航運中心重要組成部分,是江西省2020年重點水運工程之一。該項目位于彭澤縣與湖口縣交接處,分三期開發建設,總規劃建設19個5000噸級泊位,計劃投資106億元。建成后,每年可實現貨物吞吐量4000萬噸。該項目將成為江西規模最大的綜合貨運母港,建設規模在長江中上游沿岸港口中位居前列,為江西省打造多式聯運的立體交通,整合沿江港口資源,加快形成暢通、高效、平安、綠色的現代水運體系具有重要的戰略意義。

記者了解到,項目按照“前港后園”的布置模式,前方布置湖口銀沙灣作業區6個5000噸級散貨泊位及彭澤紅光作業區13個5000噸級泊位,后方布置物流園和集疏運通道。先期啟動建設的九江港紅光綜合樞紐碼頭一期工程是九江港紅光綜合樞紐項目的起手式,屬于江西省重點建設項目,總投資11.89億元、規劃建設4個5000噸級集裝箱泊位。項目于2017年10月開工建設,計劃今年11月全部建成完工。

讓“江西制造"盡情釋放連運紅利

在上港集團城西港集裝箱碼頭,一艘艘幾乎滿載的貨輪從這里起航,沿長江向上海駛去。

記者了解到,上港集團九江港務有限公司通過保障“天天班”常態化運行、服務區域企業復工復產、全力開拓新業務等舉措,內強管理、外拓市場,有效推動了今年一季度集裝箱吞吐量逆勢增長。集裝箱吞吐量的穩步增長得益于“九江—上海集裝箱天天班”的常態化運行,以及水鐵聯運模式紅利的釋放,集裝箱水鐵聯運業務同比增長了680.6%。

九江城西港項目業主正是上港集團九江港務有限公司,該項目一期建設了兩個5000噸級集裝箱泊位,設計年通過能力30萬標箱。實際上,隨著江西航運的發展,2017年這個標準已被突破。截至2019年,集裝箱吞吐量突破50萬標箱,遠遠超過其年30萬標箱的設計能力。

為了緩解碼頭一期的超負荷壓力,九江城西港二期項目擬建規模為兩個10000噸級泊位的多用途碼頭,1300輛和600輛商品車泊位各1個的滾裝碼頭??偼顿Y額約10億元,貨物吞吐量為集裝箱20萬標箱/年,件雜貨70萬噸/年、商品乘用車35萬輛/年。

項目二期建成后,將與一期集裝箱碼頭和上港物流江西公司物流園區連成一片,岸線全長900米,總面積達950畝。這900米碼頭岸線,將徹底提振江西北大門的物流大吞吐,為九江經濟的增長再添濃墨重彩。

珍惜黃金水道,節約最美深水岸線

記者從有關部門了解到,九江城西砂石集散中心項目目前進展順利,為保證在5月汛期到來之前完成工程節點,施工方多措并舉,搶回因疫情錯過的時間。

這個項目規模為4個3000噸級散貨泊位,使用長江港口岸線417米。項目分兩期建設,一期建兩個3000噸級散貨泊位,年設計通過能力310萬噸,投資約為1.79億元。2019年12月項目正式開工,計劃于2021年3月驗收。目前已完成碼頭前沿鋼管樁沉樁施工,正在進行鋼管樁和汽車棧橋的上部結構施工,陸域倉庫基礎PHC管樁沉樁已完成70%。

市城西砂石集散中心建成運營后,有利于提升九江砂石散貨碼頭的綠色港口發展水平,為進一步整治非法砂石碼頭、遏制非法采砂行為奠定基礎。

同時,該項目有利于節約長江深水岸線,提高岸線利用率,進一步打造長江最美岸線。

構筑江西向江向海水陸聯運碼頭

從瑞昌市乘舟而下,放眼望去,江面寬闊、煙波浩渺。一排排白楊、垂柳等樹木綠葉披拂,成為長江側畔的一道最美綠色屏障。

瑞昌市公用碼頭工程位于瑞昌市碼頭鎮狗頭磯下游約1.5公里處,在長江中下游武穴水道右岸。下距上海吳淞口約835公里,上距武漢約208公里,是全省必不可少的通江達海水陸聯運港口。

據了解,目前項目累計投資3.5億元,一期工程2015年10月建成,2016年5月正式投入使用,擁有岸線長450米,建有3000DWT泊位4個,現有門機、岸橋等起重設備4臺,可同時裝卸集裝箱、件雜貨和散貨,設計年吞吐量可達265萬噸,年通過能力280萬噸。

2018年,長江港務公司計劃對碼頭三項工程開展技改工作,目前正在進行基礎設施完善工作,并已委托相關設計院對規劃設計方案作進一步完善,力爭早日通過口岸驗收,實現高質量、高水平對外開放。(原載4月28日央廣網頭條)(中央廣播電視總臺記者 胡嘯 謝元森 九江報業融媒記者 胡蕊蕊)

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